Пустой или полностью загруженный танкер подходит к ВОП и швартуется к нему с помощью троса с помощью швартовочной бригады.Плавающие нити шлангов, прикрепленные к бую ВОП, затем поднимаются и подключаются к коллектору танкера.Это создает полную закрытую систему транспортировки продукта из трюма танкера через различные соединительные части в буферные резервуары для хранения на берегу.
После того, как танкер пришвартован и плавучие шланговые нити подсоединены, танкер готов к погрузке или выгрузке груза с использованием насосов на берегу или на танкере, в зависимости от направления потока.Пока не превышены эксплуатационные критерии сброса, цистерна может оставаться подключенной к ВОП и плавучим шланговым колоннам, и поток продукта может продолжаться непрерывно.
Во время этого процесса танкер может свободно вращаться вокруг ВОП, то есть он может свободно перемещаться на 360 градусов вокруг буя, всегда ориентируясь на наиболее благоприятное положение с учетом сочетания ветра, течения и волнового климата.Это уменьшает швартовые усилия по сравнению с швартовкой в фиксированном положении.В худшую погоду погода обрушивается на носовую часть, а не на борт танкера, что сокращает время простоя в работе, вызванное чрезмерными движениями танкера.Поворот продукта внутри буя позволяет продукту продолжать течь через буй, подобно флюгерам танкера.
Этот тип швартовки требует меньше места, чем танкер, стоящий на якоре, поскольку точка поворота находится намного ближе к танкеру – обычно от 30 до 90 метров.Танкер, стоящий у причального буя, гораздо менее подвержен «рыбьему хвосту», чем судно, стоящее на якоре, хотя колебания «рыбьего хвоста» все же могут возникать при швартовке в одной точке..
мы объясним процесс более подробно в следующих статьях, подписывайтесь на нас.
Время публикации: 13 октября 2023 г.